建议平台分担网约车司机15%保费 减轻司机经济负担(建议平台分担网络业务)
建议平台分担网约车司机15%保费！近年来，网约车行业凭借其便捷性和灵活性持续快速发展，成为交通运输领域不可或缺的重要组成部分，对完善城市公共交通体系、缓解就业压力发挥了积极作用。据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2025年11月30日，全国共有394家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，2025年11月订单量达9.04亿单。然而，多位司机反映，网约车保费高且容易被拒保成了这个行业的一个痛点。
全国人大代表张天任在调研中发现，随着行业的快速发展，保费过高等问题制约了行业的健康发展，成为影响司机生计与行业发展的关键问题。平台与司机风险责任划分失衡、行业高风险推高保费、保险产品创新服务政策落地不足等因素导致从业司机经济负担沉重、职业稳定性下降，制约了网约车行业的健康可持续发展。
一位北京的网约车司机表示，自己的车辆登记类型为“非运营”，但保险公司会根据车辆里程等判断是否为网约车。去年他的车辆出保后，今年面临拒保的风险，最终通过朋友才办理了保险。现在各家网约车平台没有分担保费，他常使用的某平台抽成比例为25%。另一位司机提到，车辆登记为“运营车辆”后的保费大约是非运营车辆的一倍。
某保险企业工作人员表示，网约车车辆保险业务需到线下营业点办理，目前没有专门为网约车设计的保险类型。营运车辆保险高于私家车，出过险还有可能被拒保。若不登记为“营运车辆”，可以按照私家车买保险。
张天任指出，部分网约车高额保费占净收入的比例较高，部分占比超过四分之一。平台分担保费比例低，出资不足5%，且在风险发生后多以“协调者”身份参与，未实质性承担赔偿责任。平台抽成比例过高削弱司机保费承担能力，部分平台存在“隐性抽成”情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。
张天任建议，交通运输和市场监管部门应制定专门的管理规范，推动将主流平台抽成比例控制在18%-25%之间，聚合平台信息服务费降至5%以内，并强制平台公示抽成计算明细。他还提出，交通运输部门应牵头制定《网约车平台风险分担指引》，要求平台将保费分担比例提高至10%-15%，并通过“平台补贴+司机自付”的方式共同缴纳商业险。此外，推动平台扩展承运人责任险保障范围，降低司机单独承担的风险。
张天任还建议，严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险。交通部门应督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过10小时、连续驾驶不得超过4小时，并在APP内设置疲劳驾驶预警功能。针对跨平台接单导致的工作时长累计监管空白问题，交通运输部门需加强专题研究，明确可行监管措施。
『新能源』汽车维修价格高也是推高保费的一个原因。张天任表示，市场监管和交通运输部门应联合推动建立『新能源』网约车维修服务标准体系，严格落实相关管理办法，督促维修企业与车企加强技术对接，推广模块化维修模式。明确核心部件维修技术规范与价格区间，防止维修机构漫天要价。
保险监管部门应推动保险产品创新，针对网约车此类营运车辆的不同运营模式和使用场景，设计更加契合实际风险的保险方案和随车产品，提供多样化的选择。鼓励保险公司开发“基础险+浮动险”等组合产品，对安全驾驶、合规运营的司机给予最高可达30%的保费优惠。探索推出针对『新能源』车辆电池等核心部件的单独保险产品，缓解主险保费压力。在加大线下“绿色窗口”服务效能之外，推广『数字化』服务手段，支持保险公司推广线上投保服务平台，为网约车车主提供线上投保服务，提高业务办理的便捷性。
