台F-16V坠毁 诸多隐患被曝光 升级问题频现(台媒:台军一架f-16战机夜航时失联)

台军一架F-16V战斗机近日在夜航训练中失事，飞行员跳伞后至今未能找回。岛内媒体和网民爆料称，这种被美国和台湾吹嘘得神乎其神的战斗机存在诸多隐患，至今未解决。台军方高层承认，该机配套的自动地面防撞系统最快也要到今年年底才能开始安装。

失事的这架F-16V战斗机是由旧机改造而来。1992年，美国政府批准售台150架F-16A/B战斗机，并从1997年起陆续交付。自2018年开始，台空军通过“凤展专案”升级了这些飞机，更换了火控雷达和航电设备，将其升级为F-16V标准。然而，升级过程中并未同步更换新一代发动机，导致机动性能缩水、供电能力不足的问题。

岛内媒体爆料称，F-16V存在的隐患还包括任务电脑故障频发。有传闻称，失事的这架F-16战斗机几天前就曾因模组化任务电脑（MMC）故障报修，虽已维修但没有改善，失事当晚疑似“带病”夜航而再次出现同类故障。据报道，F-16V经过“凤展专案”升级后，任务电脑失效频率明显升高，主要表现为内存计算容量不足、程序稳定性变差，导致系统出现各种不可预期的异常状况，整体效能甚至不如未升级前的型号。

台湾“防长”顾立雄表示，失事的这架F-16V在过去三个月没有MMC故障记录，但他承认F-16V的MMC在战机升级后的确存在故障率高的问题。曾任台军F-16种子教官的“副参谋总长”黄志伟也证实，去年初软件升级后，MMC故障频率已明显降低、趋于稳定。

事实上，由于这批F-16V战斗机服役时间已达20多年，相关升级又不彻底，因此存在很多难以解决的软硬件冲突。例如，岛内普遍猜测这架F-16V是在夜航中遭遇空间迷向险情，即飞行员在夜间海面飞行时，因缺少地标物和云层参考，容易出现上下颠倒的错觉，最终导致失事。为防止类似事故，美国空军已经为F-16配备了自动地面防撞系统。国民党籍民意代表马文君批评称，台军早在2023年就宣称将于2025年前为这些F-16安装自动地面防撞系统，如今已是2026年，相关设备仍未完成安装，甚至尚未到货。

此外，知情者透露，在2024年至2025年更新飞行操控系统版本后，台军嘉义基地曾先后发生两起F-16战机在非人为操控情况下，出现超出滚转限制的剧烈异常机动事件，甚至还发生高速坠入水溪靶场的案例。但台军在暂停低空飞行半年后便宣告结案，并未对外说明原因。F-16V出现非预期超限“鬼转”，可能与操纵杆系统有问题有关。

顾立雄解释称，自动地面防撞系统安装进度拖延是因为软硬件不兼容的问题。台军这批20多年前生产的F-16A/B战斗机采用的是模拟式飞行控制系统，而美方开发的自动地面防撞系统是为新一代F-16C/D战斗机开发的，后者配套的是数字式飞行控制系统。因此，台军的F-16V必须进行额外改装，需要花费较长时间进行整合，最快今年年底才能开始安装，顺利的话可在明年年底之前完成。

尽管台军将这些半路升级的F-16V吹嘘得神乎其神，甚至宣称它能对抗隐形战斗机，但该机升级完成后，各种故障接连不断。这次坠机已是台空军第二架失事的F-16V。2022年1月，台军一架F-16V战机自嘉义基地起飞后坠毁，成为F-16V成军后的首次失事。2024年3月，台军F-16V还创造了两周内发生三次空中险情的纪录。当年3月13日，一架隶属花莲基地第五战斗机联队的单座F-16V执行大修出厂后试飞，在低空发生发动机熄火意外，最终飞行员紧急处置完成降落。3月14日，另一架F-16V执行例行训练时，因油量指示灯异常，迫降在澎湖马公基地。3月26日，第三架F-16V在空中出现险情，紧急迫降在台中清泉岗基地。